みなさん、こんにちは！「駅の歴史回廊｜鉄道駅の由来と知られざる歴史逸話」へようこそ。
今回ご紹介するのは、日本全国に数ある鉄道駅の中でも、マニアの間で最高峰の聖地、いや「神の領域」として君臨し続ける、JR北海道・室蘭本線の「小幌（こぼろ）駅」です。
この駅は、数々のメディアや鉄道ファンから「日本一の秘境駅」としてその名を轟かせており、周囲を険しい崖と巨大なコンクリートトンネルに挟まれ、一般の道路からは一切アクセスすることができないという驚異的なトポロジー（空間構造）をしています。
車やバイク、自転車はもちろんのこと、近代的な登山装備なしの徒歩でさえも辿り着くことが実質的に不可能で、この場所に安全に降り立つ唯一の手段は、1日に上下合わせて数本しか停車しない普通列車に揺られてやってくることだけ。
今回は駅マニアの深い視点から、その誕生にまつわる戦時下の緊迫した歴史、人間の開拓と衰退のサイクル、そして近年巻き起こった駅存続をめぐる行政とファンの奇跡的なドラマまで、分かりやすく、かつ圧倒的なボリュームでたっぷりとお届けします！
北の大地と噴火湾の狭間で、100年近くの時間を静かに、しかし力強く紡いできた小幌駅の壮大な物語を、一緒に紐解いていきましょう。
1. 小幌駅の誕生と険しい室蘭本線が刻んだ鉄路の記憶
1-1. 駅名の由来とアイヌ語の響きに隠された「静かなる洞窟」の伝説
小幌駅という、どこかミステリアスで一度聴いたら耳から離れない独特な駅名は、北海道の多くの歴史ある駅と同様に、古くからこの北の大地に暮らし、大自然と共生してきたアイヌの人々の言葉がルーツになっています。
言語学的な調査によると、アイヌ語の「ポロ・ケイ（poro-kei）」、あるいは「ケポロ（ke-poro）」という言葉が長い年月をかけて変化したものと言われており、これは「大きな谷」や「そこに穴（洞窟）がある場所」という意味を持っています。
その名の通り、駅の周辺は噴火湾（内浦湾）に面した険しい断崖絶壁が連続しており、古くから波や風に削られてできた不思議な岩穴や、かつて修験者たちがこもって命がけの修行を行ったとされる伝説の洞窟がいくつも存在していました。
先住民族であるアイヌの人々は、この荒々しくも美しい地形を神聖なものとして敬い、自然への畏怖を込めてその地名（響き）を残しました。
それが明治・大正の時代を経て、入植してきた和人によって「小幌」という漢字に当てはめられたのです。
鉄道という近代文明が敷かれる遥か昔から、この地に漂っていた独特の静寂と神秘的なオーラが、今も駅名として大切に受け継がれているのですね。
1-2. 昭和18年誕生！室蘭本線の複線化と戦争の影を支えた「信号場」としてのルーツ
現在の小幌駅は、誰もいない静かな無人駅として原野に佇んでいますが、その始まりは太平洋戦争が激しさを増していた昭和18年（1943年）9月25日のことでした。
当時は乗客が旅の途中で乗り降りする「駅」ではなく、単線区間において上り列車と下り列車が安全に行き違い（すれ違い）を行うための「小幌信号場」として、当時の国鉄によって設置されたのがルーツです。
当時、室蘭の製鉄所や拓殖の港から産出される貴重な石炭、軍需物資、そして兵員を、本州へと大量かつ一刻も早く運ぶため、室蘭本線の輸送力増強（複線化と行き違い設備の増設）は国家の命運をかけた絶対的な命題でした。
しかし、この小幌周辺は「礼文華（れぶんげ）」と呼ばれる、室蘭本線の中でも群を抜いて山が深く地質が脆い超難所。連続するトンネルの間に、わずか数十メートルから百数十メートルほどの「明かり区間（トンネルとトンネルの隙間の地上部分）」があるだけの過酷な環境でした。
国鉄の技術者たちは、この地形的な弱点を逆手に取り、トンネルの合間のわずかな隙間に線路を分岐させ、列車を一時停止させる信号場を命がけで建設したのです。
戦時下の緊迫した空気の中、真っ黒な煙を吐き出す巨大なD51形蒸気機関車などが、トンネルの合間で息を潜めて対向列車を待っていたという、日本の産業と防衛の最前線を支えた泥臭い歴史が、この場所の始まりにあるのですよ。
1-3. 昭和62年、国鉄分割民営化と同時に「駅」へ大出世を果たしたドラマ
戦後、この過酷な信号場の周辺にも、わずかながら山を開拓して暮らす人々（開拓民）や、室蘭本線の安全を24時間体制で守り続ける国鉄の保線作業員、そしてその家族が住み着くようになりました。
道路がないため、彼らの唯一の移動手段は、信号場に特別に止まってもらう列車だけ。こうした生活の足を守るため、昭和37年（1962年）12月に「小幌仮乗降場」として、正式に乗客の扱いが始まりました。時刻表にはまだ載らない、地域住民専用の隠れた乗車スポットだったのです。
そして、日本の鉄道史が大きく塗り替わった昭和62年（1987年）4月1日。国鉄が分割民営化され、新しく「JR北海道」へと生まれ変わるまさにその歴史的な日、小幌はついに正式な「駅」へと昇格を果たしました。
信号場から仮乗降場、そして正式な駅へと「大出世」を遂げた小幌駅でしたが、時代は無情にも過疎化とモータリゼーションの荒波の真っ只中。
周囲の開拓民は徐々に生活の便が良い街へと移住し、保線作業の自動化に伴って職員たちも撤退、気づけば周辺の定住人口は完全に「ゼロ」になってしまいました。
しかし、正式な駅になったことで全国の分厚い時刻表に「小幌」の名がハッキリと掲載されることになり、これが2000年代以降に日本中を席巻する「秘境駅ブーム」のなかで、小幌をトップに押し上げる大きな引き金となったのです。
人間が立ち去り、ただ線路とトンネルだけが残されたことで、小幌駅は「キング・オブ・秘境駅」という唯一無二の価値を持つ聖地としての第2の人生を歩み始めることになりました。
2. 存続か廃止か｜町とファンが奇跡を起こした「小幌駅を守る絆」
2-1. JR北海道の廃止方針に激震！「キング・オブ・秘境駅」に迫った終わりの足音
平成27年（2015年）の夏、少子高齢化や厳しい経営難に直面していたJR北海道は、極めて維持費がかかる一方で利用者がほとんどいない無人駅を次々と廃止・整理する方針を打ち出し、その象徴的な筆頭候補として小幌駅の名前が新聞やニュースで大きく報じられました。
「1日の平均乗車人員ほぼゼロ」という冷徹な経済合理性の数字の前に、ついに小幌の長い歴史も幕を閉じるのかと、全国の鉄道ファンやマニア、旅を愛する人々の間に大きな激震と深い絶望が広がりました。
トンネルに挟まれたこの奇跡の空間が、合理化の波によってすべての設備を取り壊され、ただの通過点に戻ってしまうという終わりの足音。
通常、利用者がいない無人駅の廃止は、地元の寂しさはありつつも静かに受け入れられることが多いのですが、小幌駅にはこれまでこの駅を訪れ、その圧倒的な非日常感に感動をもらい、心の支えにしてきた無数の人々の熱い「想い」が味方をしてくれました。
ファンによる存続を願う声は、インターネットやSNSを通じて瞬く間に大きなうねりとなっていったのです。
2-2. 豊浦町が立ち上がった！観光資源としての逆転の発想と維持管理の執念
小幌駅が位置する北海道胆振地方の「豊浦町（とようらちょう）」の行政は、JR北海道の廃止方針に対して、地方自治体の歴史に残るような素晴らしい「逆転の発想」を打ち出しました。
当時の町長をはじめとする町幹部たちは、「誰も来ない、車で行く道路もないという、一般的な経済活動においては致命的とされる弱点こそが、小幌駅が持つ世界で唯一無二の最強の『ブランド（観光資源）』である」と断言したのです。
豊浦町はJR北海道に対して駅の廃止を撤回するよう強く要望するとともに、町が自ら駅のホームの清掃、冬場の命がけの除雪、安全対策のための人件費や維持管理費用を「すべて町費で負担する」という異例の提案を行いました。
さらに、この維持費を確保するため、町は「ふるさと納税」の使い道に「秘境駅・小幌駅の存続・管理」という特設項目を設置。全国の鉄道ファンへ向けて支援を呼びかけました。
すると、この取り組みに共感した全国の熱いマニアやサポーターから、目標額を遥かに上回る莫大な応援寄付金が殺到。冷徹な資本の論理を、人々の情熱と行政の執念が押し戻し、小幌駅の灯火を奇跡的に繋ぎ止めることに成功したのです。
行政とファンがガッチリとスクラムを組み、消えかけていた最果ての鉄路を守り抜いたこのドラマは、日本の地方創生や鉄道遺産保存の歴史における「伝説の快挙」として今も語り継がれています。
2-3. 現在も続く手作業の愛！町職員とボランティアが守る「日本一きれいな秘境駅」
現在、小幌駅に降り立った旅人は、周囲に道路がなく重機が入れない環境であるにもかかわらず、ホームやその周辺が驚くほどきれいに、そして安全に手入れされていることに深い感銘を受けます。
実は、豊浦町の職員や地元の有志、ボランティアの方々が、定期的にスコップや草刈り機、清掃用具を手に普通列車へと乗り込み、小幌駅へとやってきては、手作業で生い茂る草を刈り、ゴミを拾い、簡易トイレのメンテナンスを行っているのです。
少しでもサボれば、大自然の強力な生命力によってあっという間に線路脇まで草むらに埋もれてしまう過酷な環境でありながら、待合室やホームがピカピカに保たれているのは、こうした人々の血の滲むような日々の努力と、移動時間さえも厭わない執念のおかげです。
ただ単に「珍しいから残っている秘境駅」というだけでなく、そこには地域の人々の「我が町の誇りであり、全国から来てくれる旅人をもてなす玄関口として、この駅を絶対に未来へ残したい」という深い愛情とリスペクトが、現在進行形で息づいているのですね。
3. 大自然の驚異と圧倒的なトポロジー｜ふたつのトンネルに挟まれた魔境
3-1. 左右を巨大な闇が塞ぐ！「新礼文華山トンネル」と「美利加浜トンネル」の機能美
小幌駅を駅マニアたらしめ、日本トップの秘境駅たらしめる最大の視覚的特徴は、ホームの左右を完全に遮断している2つの巨大な複線コンクリートトンネルの存在にあります。
東側（東室蘭・室蘭方面）には、全長約1.4キロの「美利加浜（みりか浜）トンネル」が、そして西側（長万部・函館方面）には、全長約2.8キロの「新礼文華（しんれぶんげ）山トンネル」が、まるで旅人の行く手を阻む暗黒の巨壁のように不気味に、しかし美しく口を開けています。
ホームの長さは、普通列車がわずか1両か2両分ほどしか停まれないミニマムなサイズしかなく、そのホームの両端はすぐさま頑丈なトンネルの坑口へと直結しているという、世にも奇妙なサンドイッチ構造。
列車が去った後、この狭い明かり区間にたった一人で佇んでいると、まるで巨大な地下秘密基地のドックか、SF映画の近未来シェルターの底に取り残されてしまったかのような、強烈な非日常感と心地よい目まわり（目眩）を全身で味わうことができます。
3-2. 特急「北斗」が時速120キロで激突！猛烈な風圧と鳴り響くインダストリアルな轟音
普段は完全な静寂が支配する小幌駅ですが、ひとたび特急列車や貨物列車の通過時刻を迎えると、その空間の空気圧は一瞬にして激変し、「大迫力の重工業ダイナミズム」へと変貌を遂げます。
札幌と函館という北海道の二大都市を最速で結ぶJR北海道の主役、特急「北斗」や、日本の物流の動脈を支える何百トンもの重量級の「レッドベア（DF200形ディーゼル機関車）」を先頭にした貨物列車が、停車することなく時速120キロを超える猛烈なトップスピードのまま、この小幌駅を容赦なく通過していくのです。
列車が接近すると、まずトンネルの深奥から「ゴォォォーーン……」という、地球の地鳴りのような重低音が不気味に響き渡り、続いて線路脇にある小さな信号機がカチリと音を立てて青や黄色に変わります。
次の瞬間、突如として闇の奥から強烈な前照灯の光とともに飛び出してきた鋼鉄の塊が、狭い明かり区間の空気を凄まじい風圧で圧縮し、「ガガガガガッ！ドッドッドッドッ！」という鼓膜を震わせる大爆音を轟かせながら目の前を駆け抜け、すぐさま反対側のトンネルの闇へと吸い込まれていきます。
安全な黄色い線の内側にしっかりと身を縮めていても、その凄まじい風の壁と大地を揺らす振動に圧倒され、人間の作った「鉄道」という機械の持つ圧倒的な破壊力と機能美を、五感すべてでダイナミックに体験することができます。
この「静」から「動」への極端なコントラストこそ、マニアが小幌駅を愛してやまない最大の理由なのです。
3-3. 駅から歩いて15分の秘境海岸！誰もいない「文太郎浜」と噴火湾のきらめき
小幌駅の魅力は、ホームの上だけにとどまりません。
駅のホームから、背の高い熊笹や茂みをかき分けるようにして南側へと伸びる、踏み固められたかすかな獣道（遊歩道）を下っていくと、大自然が用意してくれたさらなる壮大なサプライズが待ち受けています。
険しい崖の斜面を、足元に十分注意しながら15分ほどゆっくりと降り立つと、そこには一般の観光客が車や遊覧船では絶対に辿り着くことができない、完全なプライベートビーチ「文太郎浜（ぶんたろうはま）」が突如として姿を現します。
目の前に広がるのは、太平洋から湾内へと続く、どこまでも青く澄み渡った噴火湾（内浦湾）の広大な海と、長い年月をかけて波に洗われた美しい丸石が敷き詰められた海岸。
天気の良い日には、対岸にはるか函館方面の渡島半島や、美しいシルエットを持つ北海道駒ヶ岳の山影を望むことができます。
聞こえてくるのは、ザザーン、ザザーンという規則正しい優しい波の音と、時折崖の上を優雅に通り過ぎるウミネコたちの鳴き声、そして風が木々を揺らす音だけ。
かつてこの厳しい浜で、自然と対話しながら静かに暮らしていたという先人「文太郎さん」の名を冠したこの海岸は、まさに現代の日本に残された究極の楽園であり、若い旅人の冒険心とロマンをどこまでも大きく満たしてくれますよ。
4. 駅マニア必見！小幌駅の見どころ＆聖地巡礼
4-1. 旅人の生存証明がギッシリ！小さな保線小屋の「駅ノート」と手書きの記憶
小幌駅の上下線ホームの傍らには、かつて昭和の時代に国鉄の保線作業員たちが過酷な冬の道具を収めていた、小さなコンクリート製や木造の小屋がひっそりと佇んでおり、現在は旅人たちのための臨時の待合室兼休憩所として開放されています。
その薄暗い小屋の中に、大切に置かれているのが、これまでにこの魔境へと降り立った世界中の猛者たちやバックパッカーたちが、自らの生存証明や熱い想いを書き残していった伝説の「駅ノート（秘境駅訪問記念ノート）」です。
インクの匂いが残るページをめくってみると、「ついに長年の夢だった聖地小幌に降り立った！」「次の列車まで4時間、携帯の電波も切って完全な孤独を楽しみます」「町のみなさん、この駅を残してくれて本当にありがとう、また必ず来ます」といった、熱量100パーセントのメッセージや、クオリティの高い電車のイラストがギッシリと書き込まれています。
スマートフォンが圏外になりがちなこの断崖の底で、見ず知らずの先人たちが残した手書きの言葉を一つ一つ読んでいると、不思議と一人ぼっちではないような、目に見えない温かい鉄道ファンの絆と歴史の連続性を感じることができるのです。
4-2. 鉄道写真の最高峰！トンネルから光が漏れる「飛び出しアングル」の心得
カメラを趣味にする若いファンや、SNSで一生の宝物になるような美しい写真を撮影したいマニアの間で、小幌駅は「日本屈指のフレーミング聖地」として神格化されています。
特に、真っ暗なトンネルの奥深くから、列車の前照灯が2つの鋭い光の矢のようにキラリと輝き始め、その数秒後に車体が爆音とともに明かり区間へと飛び出してくる瞬間を正面がちにとらえる「トンネル飛び出しアングル」は、すべてのアマチュアカメラマン憧れの構図。
春から夏の新緑の季節にはコンクリートの坑口を覆うような鮮やかなツタや緑が、秋には燃えるような紅葉が、そして冬には冷徹な白い雪と黒いトンネルの美しいモノクロームのコントラストが、列車のメカニカルな機能美をこれ以上ないほどドラマチックに引き立ててくれます。
ただし、小幌駅のホームは非常に幅が狭く、一歩間違えれば大事故に繋がりかねない危険を孕んでいます。撮影の際は絶対に三脚や身体を黄色い線の外に出さず、列車の安全運行を最優先にするという、最高のモラルとリスペクトを持ってファインダーを覗き込みましょう。
4-3. 聖地巡礼のあとは豊浦町へ！道の駅で味わう限定「小幌駅グッズ」と名物グルメ
小幌駅での素晴らしい冒険と静寂の時間を堪能し、無事にやってきた普通列車へと乗り込んで隣の豊浦駅、または洞爺駅へと戻ったら、そこから町の中心部にある「道の駅とようら」へ足を運ぶのが、小幌駅聖地巡礼を完璧に締めくくる黄金のトラベルルートです。
ここには、小幌駅を町をあげて全力で応援し続ける豊浦町ならではの、マニア心がくすすぐられる限定オフィシャルグッズがこれでもかと豊富に並んでいます。
小幌駅のレトロな駅名標を精密に再現したアクリルキーホルダーや缶バッジ、マグネットをはじめ、胸元に「秘境駅小幌」の文字とトンネルのデザインが誇らしげに刻まれた特製のオリジナルTシャツ、記念のポストカードなど、旅の最高の自慢になるアイテムばかり。
さらには、豊浦の名産である超ジューシーなブランド豚を使った「豊浦豚の特製豚丼」や、大自然の噴火湾で獲れたての大粒で濃厚なホタテをサクサクに揚げた「ホタテフライ串」など、最果ての探検でお腹を限界まで空かせた旅人の胃袋を最高に幸せにしてくれる極上名物グルメが、みなさんを温かい笑顔で迎えてくれますよ。
5. JR小幌駅の逸話【番外編】
5-1. 伝説の「小幌の仙人」！無人駅の傍らで自然とともに生きた不屈の男の物語
小幌駅の歴史を語る上で、かつてこの誰も来ない究極の秘境の地で、四半世紀（25年以上）にわたり、たった一人で自給自足のテント暮らしを営んでいた「小幌の仙人」と呼ばれた伝説の男性の存在を忘れることはできません。
この男性は、国鉄が撤退した後の古い保線小屋の跡地や自作の頑丈なテントを拠点に、山肌から湧き出る清らかな天然水を汲み、周囲の山林で季節の山菜を採り、すぐ下の海で魚を釣るという、現代日本において完全なる原始の自給自足生活を実践していました。
彼は決して社会を拒絶して孤独に隠れ住んでいたわけではなく、非常に心優しくチャーミングな人物であり、当時の仮乗降場にやってくる数少ない命がけの釣り人や、初期の鉄道ファンを温かく迎え、時には自慢の湧き水で丁寧に淹れた温かいお茶をもてなしてくれたと伝わっています。
さらに、冬の猛吹雪の翌朝には、誰に頼まれるでもなく手作りの竹ぼうきを握りしめ、一人でホームの雪かきを行い、JRの列車が安全に止まれるよう陰ながら線路と駅を守り続けていたという、本物のレジェンド。
平成の半ばに彼が体調を崩してこの地を去るまで、小幌駅の静寂の中には、大自然と鉄道、そして一人の人間のたくましい生命力が美しくシンクロした、どこか温かい人間のドラマが確かに息づいていたのですよ。
5-2. 崖の上の奇跡「岩屋観音」！江戸時代から過酷な海路を見守り続ける円空の足跡
鉄道が開通し、山の中にトンネルが掘られる遥か昔の江戸時代、この小幌の断崖絶壁が続く海域は、松前藩の交易船や北前船が数多く行き交う、航海上の最大の難所「アイヌの魔の海」として恐れられていました。
寛文6年（1666年）頃、日本全国を行脚しながら数万体もの仏像を彫り続けたことで高名な旅の僧・円空（えんくう）上人が、この小幌の険しい海岸へと命がけで辿り着き、激しい波に削られた巨大な自然の洞窟（岩屋）の中に、航海の安全と人々の安寧を祈願して、1体の美しい「木彫りの観音像」を奉納したという深い歴史が遺されています。
これが、現在も駅から険しい崖道を下った別の海岸沿いに、ひっそりと佇む「岩屋観音（いわやかんのん）」のルーツです。
明治、大正、昭和の時代になり、海の上ではなく崖の内部に鉄のレールが敷かれたあとも、この観音様はトンネルを激しく行き交う蒸気機関車や現代のハイテク特急列車の安全を、すぐ下の洞窟から何百年もの間、変わらぬ慈悲の目で静かに見守り続けてきました。
近代文明の象徴である最先端の鉄路の真下に、江戸時代から続く深い宗教的ロマンと歴史の足跡が眠っているという事実は、小幌駅が持つミステリアスな魅力をより一層深く、厳かなものに仕立て上げています。
5-3. 幻の「小幌小学校」？かつてこの崖の底に響いていた子どもたちの歓声
完全なる無人地帯となってしまった現在の小幌駅ですが、昭和の高度経済成長期の初期、この駅のすぐ近くの崖の上には、国鉄の保線職員たちの家族が暮らす小さな集落があり、そこにはなんと子どもたちのための臨時の「学校の分校（礼文小学校小幌分校）」が存在していたという、今では信じられないようなハートウォーミングな逸話が眠っています。
道路がないため、隣町の小学校へ毎日通うことが物理的にできない子どもたちのために、国鉄と地元の自治体が手を取り合い、線路の脇の高台に小さな木造の平屋の教室を建て、街から列車に乗って先生が毎日この秘境へと通ってきていたのです。
全校生徒数はわずか数人でしたが、当時の小幌駅のホームには、毎朝ランドセルを背負った子どもたちが元気に列車を出迎えたり、街へ帰る先生にホームの端からちぎれるほど手を振ったりする、非常に賑やかで微笑ましい「生活の営み」の風景が確かにありました。
日本の産業の発展とともに保線作業が機械化・自動化され、職員たちが一人、また一人とこの地を去ると同時に分校もその役割を終えて閉校となり、校舎の跡地はあっという間に北の原生林の中へと消え去ってしまいました。
しかし、ただ寂しいだけの秘境駅ではなく、かつては日本の未来を担う子どもたちの弾けるような笑顔と、それをつないだ鉄路の义务感がここに確かに存在していたのだと思うと、錆びついた古い手すりや古い敷地の一角が、どこか誇らしげに見えてきますよね。
6. 結び
JR北海道の小幌駅は、単なる「室蘭本線にある、列車が全然止まらないだけの不便な無人駅」では決してありません。
戦時下の物資輸送の背骨としてトンネルの隙間に敷かれた緊迫の信号場時代から、仙人が守り続けた手作りのホームの記憶、高度経済成長期に子どもたちの歓声が響いた幻の分校の歴史、そして近年のJR廃止方針に対して「逆転の発想」で町と全国のファンが奇跡の存続をもぎ取った現在にいたるまで、北の大地の圧倒的な大自然の驚異と、人間の不屈の鉄路の情熱が、これ以上ないほどドラマチックに交錯した「生きた鉄道文化遺産」そのものなのです。
都会のコンクリートジャングルや、常にインターネットやSNSで誰かと繋がっていなければならない現代のせわしない日常に少しだけ疲れてしまったときは、ぜひ分厚い時刻表をじっくりと調べ、歩きやすいトレッキングシューズとカメラをカバンに詰め込んで、この小幌駅へ足を運んでみてください。
左右を巨大なトンネルに挟まれた狭いホームに降り立ち、ただ原野を吹き抜ける風の音と噴火湾の波の音に静かに耳を澄ますだけで、先人たちが守り抜いてきた鉄路の偉大さと、不屈のロマンが、みなさんの疲れた心を優しく、そして力強く満たしてくれるはずですよ。
時代がどれほど新しく便利に変わったとしても、この駅が持つ独特の厳かさや、地域の人々と鉄道員たちが紡いできた温かい物語は、小幌駅の全てのレールと、闇へと続くトンネルの隅々にまで、消えることのない永遠の記憶として今も大切に刻まれ続けています。
みなさんもぜひ、次の素晴らしい特別な休日には、ルールとマナーをしっかりと守る「大人のマニア」の心を持って、日本最高の秘境駅への忘れられない大冒険旅行に出かけてみてくださいね。
